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Estimado internauta, en el caso de que su pregunta no haya sido formulada, por favor, hágalo al final de esta página incluyendo todos sus datos para que los Especialistas (Ingenieros que se dedican al desarrollo de neumáticos, ruedas, etc, para nuestros socios) puedan responder a la brevedad posible.

1. ¿Cuándo debo cambiar los neumáticos de mi automóvil?
R: Quando os mesmos atingirem em algum ponto qualquer da banda de rodagem a profundidade mínima de sulco permitida (1,6mm), conforme dispõe a Resolução 558/80 do CONTRAN - Conselho Nacional de Trânsito).

2. ¿Cuál es la diferencia entre un neumático nuevo y uno reconstruido?
R: Un neumático reconstruido es aquel que ya fue utilizado y tuvo su banda de rodaje residual reemplazada por una nueva.

3. ¿Existen restricciones para el uso de neumáticos reconstruidos en automóviles?
R: No, desde que hayan sido respetadas las normas que dictan los cuidados mínimos para la recuperación, reparación e identificación de las cubiertas reconstruidas.

4. ¿Todos los neumáticos reconstruidos son iguales?
R: No. Cada carcasa (cubierta a la que se le retira la banda de rodaje original) tiene una historia de uso, como por ejemplo, el kilometraje rodado antes de alcanzar el punto de reforma, que puede variar mucho de una forma de uso para otra, el tipo de vehículo y de los trayectos recorridos, etc., que van a causar una diferencia en el estado de fatiga de un neumático con respecto a otro. Además de eso existen diferentes procesos de reconstrucción, tales como el recauchutaje, recapado y remoldado. Éstos, producen aspectos diversos en el producto final en cuanto a su terminación. El remoldado (identificado en algunos neumáticos equivocadamente por la palabra "Remold") consigue un producto con aspecto de nuevo.

5. ¿Existe algún proceso de reconstrucción que sea más seguro que otro?
R: No. Todos son seguros desde que sean respetadas las normas específicas para recuperación de neumáticos, tales como la norma NM225:200 (Norma Mercosur), también editada por la A.B.N.T.(Asociación Brasileña de Normas Técnicas).

6. ¿Cuántas veces podemos reconstruir un neumático para automóvil?
R: Solamente una vez, de acuerdo con la Norma Mecosur NM225:200.

7. ¿Un neumático reconstruido proporciona la misma seguridad que uno nuevo?
R: Sí, con la condición de que su carcasa haya sido inspeccionada correctamente en el momento de ser aceptada para reconstruirla, y no presente ningún indicio de fatiga excesiva o daños que impidan el trabajo, que además de esto no haya sido reconstruido antes y que quien ejecute la tarea haya adoptado todas las especificaciones y orientaciones contenidas en las normas específicas para la reconstrucción de neumáticos.

8. ¿Cuántos kilómetros tiene que durar un neumático para automóvil?
R: La durabilidad de un neumático depende de innumerables factores, ya que el neumático es el único eslabón de unión entre el vehículo y el suelo. De esta forma, las principales variables son:

- las características geométricas propias originales del vehículo;
- el estado de mantenimiento de los parámetros de la geometría y de la suspensión del vehículo;
- el tipo de caminos o pisos (revestimientos), por donde transita habitualmente (variando la abrasividad);
- el estilo de conducción: conductores más deportivos lijan sus neumáticos más deprisa que los más conservadores;
- la temperatura del piso y del ambiente tiene una importancia directa en el consumo de la goma;
- la carga y la velocidad habituales también hacen variar la durabilidad de los neumáticos.

Por lo tanto vimos que los neumáticos sufren diferentes influencias externas que afectan su durabilidad, generalmente los fabricantes que ofrecen una garantía mínima de kilometraje, lo hacen considerando un uso estándar y con un margen de riesgo calculado, pues es prácticamente imposible prever la durabilidad de un neumático, frente a todas las variables involucradas.

9. ¿Los neumáticos importados son mejores que los nacionales?
R: La conclusión es suya: hay neumáticos y neumáticos. Marcas y dimensiones diferentes. Si compramos una misma dimensión y tipo de neumático de igual MARCA, las diferencias observadas son mínimas. Los neumáticos son construidos para atender los pedidos normales de cada mercado. En el caso de países como Brasil, y otros en América del Sur, son necesarios en general, neumáticos más robustos en relación a los de Europa, por ejemplo, a causa de las condiciones de temperatura y tipos de caminos que existen. Por consiguiente los neumáticos de distintos orígenes pueden presentar pequeñas modificaciones para reaccionar de forma optimizada en cada mercado. Por ejemplo: una mayor resistencia a impactos y averías en los neumáticos hechos para uso en Brasil, si los confrontamos con los producidos para ser utilizados en Europa. También persiste esta característica con respecto a la resistencia a altas temperaturas, para los que se destinan a rodar en suelo nacional, si los comparamos con los que serán usados en Europa. La diferencia de durabilidad de un neumático que circule en Brasil con otro idéntico que lo haga en Europa depende esencialmente de las variables externas citadas en la pregunta 8.

10. ¿Cómo puedo saber la edad de un neumático (tiempo transcurrido después de su fabricación)?
R: A través de la grabación del número DOT, que se encuentra de un lado del neumático, próximo de los talones (región que apoya en la llanta). Para neumáticos fabricados antes del 1°de enero de 2000 este número es compuesto por tres dígitos, y a partir de esa fecha por cuatro.

Ejemplos:
(206>>) - indica que fue fabricado la 20a semana de 1996 (el símbolo que consta al lado de los números señala la década impar (90). Sin este sería de la década del 80.

(2300) - muestra que el neumático fue fabricado la 23a semana del año 2000. Partiendo de 2000 ya no existe más la necesidad del símbolo para representación de las décadas impares.

11. ¿Qué son los neumáticos tipo “REMOLD”?
R: Se trata de neumáticos RECONSTRUIDOS que exhiben como aviso de reconstruidos equivocadamente la palabra "remold". Los mismos pasaron por un proceso de reconstrucción que retira, además de la banda de rodaje residual (original), todas las inscripciones laterales, tales como la marca del fabricante, entre otras. Todas las grabaciones normativas son rehechas, excepto la marca del fabricante, que pasa a ser la marca del RECONSTRUCTOR.

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