{"id":349,"date":"2021-01-27T11:35:09","date_gmt":"2021-01-27T14:35:09","guid":{"rendered":"https:\/\/alapa.org.br\/es\/?page_id=349"},"modified":"2021-06-08T13:09:11","modified_gmt":"2021-06-08T16:09:11","slug":"boletin-tecnico-los-peligros-del-sobrecalentamiento-de-los-frenos","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/alapa.org.br\/es\/manuais\/boletin-tecnico-los-peligros-del-sobrecalentamiento-de-los-frenos\/","title":{"rendered":"Bolet\u00edn T\u00e9cnico – Los peligros del sobrecalentamiento de los frenos"},"content":{"rendered":"\t\t
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Bolet\u00edn T\u00e9cnico<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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En actualizaci\u00f3n<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\"Os Perigos do Superaquecimento dos Freios\"\n\n<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Sua Consequ\u00eancia na Seguran\u00e7a e na Vida \u00datil dos Pneus de Caminh\u00f5es e \u00d4nibus.<\/p>

\u00a0<\/p>

1. INTRODU\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>

Freq\u00fcentemente ocorrem acidentes, acompanhados ou n\u00e3o de estouros de pneus, como conseq\u00fc\u00eancia de um superaquecimento dos freios.<\/p>

Temperatura muito elevadas ao n\u00edvel das lonas de frei (acima de 250\u00baC) reduzem a efici\u00eancia do sistema pela redu\u00e7\u00e3o progressiva do atrito entre as lonas e os tambores de freio. Al\u00e9m disto, o calor propaga-se, danificando pe\u00e7as do sistema, inclusive os pneus, c\u00e2maras de ar protetores, guarni\u00e7\u00f5es da v\u00e1lvulas (pneus sem c\u00e2mara) e os n\u00facleos das v\u00e1lvulas.<\/p>

Dependendo dos n\u00edveis de temperatura transmitidos \u00e0s rodas e do tempo de exposi\u00e7\u00e3o \u00e0s mesmas, poder\u00e1 ocorrer, desde danos tais como trinca na regi\u00e3o dos tal\u00f5es, derretimento de c\u00e2mara de ar, quebras na borracha dos tal\u00f5es durante a desmontagem, at\u00e9 a explos\u00e3o do pneu (temperaturas acima de 140\u00baC).<\/p>

Portanto, o superaquecimento dos freios provoca graves riscos de acidentes e preju\u00edzos aos seus componentes e, particularmente, aos pneus e seus acess\u00f3rios.<\/p>

\u00a0<\/p>

2. OS TAL\u00d5ES DOS PNEUS<\/strong><\/p>

Os tal\u00f5es s\u00e3o respons\u00e1veis pela fixa\u00e7\u00e3o do pneu ao ve\u00edculo atrav\u00e9s da roda, portanto, fazem parte da regi\u00e3o mais cr\u00edtica di pneu, onde concentra-se os esfor\u00e7os de acelera\u00e7\u00e3o e frenagem transmitidos do ve\u00edculo ao solo.<\/p>

Um superaquecimento nesta regi\u00e3o (temperatura acima de 80\u00baC) provoca danos irrevers\u00edveis na borracha que sustenta a ancoragem dos cordon\u00e9is da carca\u00e7a ao aro do pneu.<\/p>

A temperatura excessiva faz com que a borracha perca suas propriedades f\u00edsicas, permitindo que a press\u00e3o interna do pneu expanda a carca\u00e7a, atrav\u00e9s do desenrolamento brusco ou cont\u00ednuo dos cordon\u00e9is que envolvem o aro do pneu do aro.<\/p>

\u00a0<\/p>

COMO CONSEQU\u00caNCIAS:<\/strong><\/p>

  • Nos casos mas cr\u00edticos, reptura no tal\u00e3o conforme exemplos na \u00faltima p\u00e1gina;
    \u2022 Surgimento de trinca circunferenciais na altura dos tal\u00f5es;<\/li>
  • Eboliza\u00e7\u00e3o (mais comumente e erroneamento tratada por baqueliza\u00e7\u00e3o) que torna a borracha dos tal\u00f5es quebradi\u00e7a durante a montagem ou desmontagem do pneu;<\/li>
  • Deteriora\u00e7\u00f5es das c\u00e2maras de ar e protetores que grudam-se um ao outro, ou dependendo do grau do aquecimento, o derretimento da c\u00e2mara de ar, causando-a perda r\u00e1pida de press\u00e3o do pneu;<\/li>
  • No caso dos pneus sem c\u00e2mara, os danos nos tal\u00f5es provocam perda de press\u00e3o, pois esta regi\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel pela veda\u00e7\u00e3o do conjunto roda-pneu.<\/li>
  • Tamb\u00e9m nos pneus sem c\u00e2mara, as guarni\u00e7\u00f5es de borracha das v\u00e1lvulas se deterioram causando perda de press\u00e3o do ar.<\/li><\/ul>

    \u00a0<\/p>

    3. INFLU\u00caNCIA DA TEMPERATURA NA VIDA \u00daTIL DOS PNEUS<\/strong><\/p>

    Para usufruir do potencial m\u00e1ximo da durabilidade de um pneu, \u00e9 necess\u00e1rio que a temperatura dos tal\u00f5es (medida na base dos mesmo) mantenha-se pr\u00f3xima de 80\u00baC.<\/p>

    Acima desta temperatura inicia-se um processo de degrada\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica dos tal\u00f5es que reduz progressivamente a vida \u00fatil do pneu.<\/p>

    No gr\u00e1fico a seguir, o potencial de vida \u00fatil do pneu \u00e9 fun\u00e7\u00e3o da temperatura m\u00e1xima atingida nos tal\u00f5es, de forma cont\u00ednua, exclu\u00eddos quaisquer outros fatores.<\/p>

    \u00a0<\/p>

    \"\"<\/p>

    \u00a0<\/p>

    4. PRINCIPAIS CAUSAS DO SUPERAQUECIMENTO DOS FREIOS<\/strong><\/p>

    Diversos fatores contribuem, em conjunto ou isoladamente, no superaquecimento dos freios, podemos devidi-los em dois grupos: operacionais e manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>

    \u00a0<\/p>

    4.1 Operacionais:<\/strong><\/p>

    • O tr\u00e2nsito urbano nas grandes cidades, exige o uso mais freq\u00fcente dos freios, muitas vezes associados a uma forma de condu\u00e7\u00e3o agressiva, provocadas pelo “stress”;<\/li>
    • As regi\u00f5es montanhosas tamb\u00e9m exigem mais intensidade do uso dos freios quando n\u00e3o s\u00e3o respeitadas as regras de boa condu\u00e7\u00e3o, tais como: empregar corretamente o freio motor, descer na marcha correta, etc.;<\/li>
    • O transporte com excesso de carga, aumenta consideravelmente a energia cin\u00e9tica do ve\u00edculo, provocando, forte dissipa\u00e7\u00e3o de calor nos freios durante as frenagem;<\/li>
    • Velocidade excessiva ou incompat\u00edvel com as condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego ou das estradas tamb\u00e9m for\u00e7am o uso dos freios, gerando maior dissipa\u00e7\u00e3o de calor nos mesmos (a energia cin\u00e9tica, s\u00f3 pata lembrar, \u00e9 proporcional ao quadrado da velocidade; Ec=1\/2Mr2. Por exemplo, se a velocidade aumenta duas vezes, a energia cin\u00e9tica aumenta 4 vezes;<\/li>
    • No caso dos conjuntos atrelados; cavalo mec\u00e2nico (CM) + semi-reboque (SR) e\/ou “Julieta”, o uso incorreto e abusivo do freio do implemento (atrav\u00e9s do “manete” ou “manequim”) for\u00e7a o sistema de freios dos implementos, concentrando excesso de calor nos freios dos mesmos produzindo suas graves conseq\u00fc\u00eancias.<\/li><\/ul>

      Em alguns pa\u00edses europeus, este sistema j\u00e1 foi abolido e em outros sua atua\u00e7\u00e3o sofreu limita\u00e7\u00e3o na press\u00e3o de frenagem, justamente para evitar os riscos de seu uso indevido.<\/p>

      Apenas para citar um exemplo, o risco de um conjunto destes entrar em “L” ap\u00f3s a utiliza\u00e7\u00e3o excessiva dos freios do SR (atrav\u00e9s do “manete”) aumenta significativamente, uma vez que os freios do SR superaquecidos, perdem boa parte de suas efici\u00eancia. Nestas condi\u00e7\u00f5es, um leve toque no pedal do freio, que atual sobre o conjunto, acabar\u00e1 atuando apenas no CM, uma vez que os freios do SR estar\u00e3o com pouca efici\u00eancia. Da\u00ed, para o SR “ultrapassar”o CM faltar\u00e1 pouco.<\/p>

      • O desprezo ao freio motor nos declives ou paradas do ve\u00edculo for\u00e7a ao uso mais intenso do freio de servi\u00e7o, gerando excesso de calor que poderia ser evitado.<\/li>
      • O desrespeito \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o da dist\u00e2ncia m\u00ednima recomendada ao ve\u00edculo da frente, vari\u00e1vel em fun\u00e7\u00e3o da velocidade, induz a um uso freq\u00fcente dos freios de servi\u00e7o.<\/li><\/ul>

        \u00a0<\/p>

        4.2 – Manuten\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>

        \u00c9 importante salientar que todos os fatores citados no item anterior j\u00e1 s\u00e3o altamente prejudiciais, mesmo em ve\u00edculos bem conservados. Se estiverem com pe\u00e7as defeituosas ou desreguladas, tanto na suspens\u00e3o quanto nos freios, os riscos de acidente multiplicam-se.<\/p>

        A correta manuten\u00e7\u00e3o dos freios \u00e9 fundamental para a seguran\u00e7a e para a vida \u00fatil de seus componentes e dos pneus. Boa manuten\u00e7\u00e3o significa seguir as recomenda\u00e7\u00f5es dos fabricantes dos ve\u00edculos ou implementos, bem como a aplica\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as originais especificadas pelos fabricantes, no momento de sua necess\u00e1ria substitui\u00e7\u00e3o.<\/p>

        Predomin\u00e2ncia: na maior parte dos cavalos mec\u00e2nicos existe uma v\u00e1lvula que permite, dentro de uma faixa usual de atua\u00e7\u00e3o do freio de servi\u00e7o, um diferencial de press\u00e3o entre os c\u00edrculos de freio do cavalo mec\u00e2nico e do semi-reboque, ou seja, permite que no semi-reboque chegue uma press\u00e3o ligeiramente superior a do cavalo mec\u00e2nico.<\/p>

        Este diferencial de press\u00e3o \u00e9 regulado de f\u00e1brica entre 0,15 e 0,6 bar, dependendo do fabricante do ve\u00edculo.<\/p>

        Algumas destas v\u00e1lvulas permitem regulagem e outras n\u00e3o. As que permitem regulagem s\u00f3 devem ser reguladas em oficinas autorizadas, pois \u00e9 requerido equipamento especial.<\/p>

        Na pr\u00e1tica, observa-se que a maioria \u00e9 regulada, inadvertidamente, para o m\u00e1ximo diferencial, da ordem de 1 a 1,5 bar, o que significa que nas freadas normais (entre 1,0 e 3,0 bar de press\u00e3o, medida na sa\u00edda do pedal de freio) o circuito do semi-reboque estar\u00e1 com 1,0 e 1,5 bar a mais de press\u00e3o e, obviamente seus freios estar\u00e3o sendo mais solicitados e mais aquecidos.<\/p>

        \u00a0<\/p>

        5. ALGUMAS RECOMENDA\u00c7\u00d5ES RELATIVAS A MANUTEN\u00c7\u00c3O DO SISTEMA DE FREIOS<\/strong><\/p>

        5.1 Regulagem das Lonas<\/strong><\/p>

        As lonas de freios devem ser reguladas de modo a n\u00e3o ro\u00e7arem contra o tambor de freio, enquanto o ve\u00edculo rodar livremente. Devido \u00e0 poss\u00edvel ovaliza\u00e7\u00e3o dos tambores, decorrente do desgaste e dos esfor\u00e7os a que s\u00e3o submetidos, esta regulagem deve ser efetuada com o respectivo eixo erguido.<\/p>

        Com o ve\u00edculo apoiado no solo, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel verificar se h\u00e1 pontos de contato do tamb\u00e9m com as lonas durante a rodagem.<\/p>

        Nas unidades combinadas (CM+SR), ao regular as lona do SR \u00e9 necess\u00e1rio regular as lonas do CM. \u00c9 muito comum no mercado, a pr\u00e1tica deixar as lonas de freio do cavlo mec\u00e2nico propositalmente mais afastadas que as semi-reboque, a fim de que o cavalo mec\u00e2nico freie menos. Esta pr\u00e1tica \u00e9 prejudicial \u00e0 seguran\u00e7a do conjunto, ocasionando os problemas j\u00e1 citados anteriormente.<\/p>

        \u00a0<\/p>

        5.2 V\u00e1lvula de al\u00edvio ou descarga r\u00e1pida<\/strong><\/p>

        Quando o pedal de freio \u00e9 liberado ap\u00f3s uma frenagem, estas v\u00e1lvulas t\u00eam a fun\u00e7\u00e3o de descarregar rapidamente o ar que se encontra nas c\u00e2maras de freio.
        Caso contr\u00e1rio, haver\u00e1 aplica\u00e7\u00e3o dos freios por tempo superior ao desejado gerando calor e desgastes desnecess\u00e1rios. Portanto, o funcionamento destas v\u00e1lvulas deve ser verificando periodicamente e sempre que houve problema de superaquecimento.<\/p>

        \u00a0<\/p>

        5.3 Molas de retorno das sapatas<\/strong><\/p>

        Estas molas cansam com o uso, principalmente quando expostas a calor excessivo. Quando perdem sua tens\u00e3o, acabam permitindo o contato constante das lonas com o tambor de freio, podendo provocar, al\u00e9m do aquecimento e desgastes desnecess\u00e1rios, o auto-travamento do freio (por a\u00e7\u00e3o do contato da lona com tambor em alta rota\u00e7\u00e3o).<\/p>

        \u00a0<\/p>

        5.4 Predomin\u00e2ncia<\/strong><\/p>

        N\u00e3o alterar a regulagem original da v\u00e1lvula reguladora da press\u00e3o que vai ao semi-reboque (atrav\u00e9s da “m\u00e3o de amigo”). Em caso de d\u00favida, consultar o fabricante do ve\u00edculo diretamente, ou atrav\u00e9s de sua rede de servi\u00e7os.<\/p>

        \u00a0<\/p>

        5.5 Retardadores<\/strong><\/p>

        \u00c9 sempre recomendado o uso de retardadores de velocidade hidr\u00e1ulicos ou eletromagn\u00e9ticos, que reduzem consideravelmente a necessidade do emprego dos freios de servi\u00e7os, trazendo grande redu\u00e7\u00e3o nos custos de manuten\u00e7\u00e3o, e no aumento significativo da seguran\u00e7a.
        Estes equipamentos, quando empregados corretamente desaceleram o ve\u00edculo atuando diretamente em sua \u00e1rvore de transmiss\u00e3o, dispensando o uso do freio de servi\u00e7o em boa parte do percurso, reduzindo significativamente a gera\u00e7\u00e3o de calor nos tambores de freio.
        A aplica\u00e7\u00e3o destes equipamentos traduz-se em:<\/p>

        • vida muito mais longa para as lonas e tambores de freio;<\/li>
        • vida mais longa para os pneus;<\/li>
        • maior seguran\u00e7a no transporte;<\/li>
        • menores custos de manuten\u00e7\u00e3o.<\/li><\/ul>

          O custo do investimento inicial, em pouco tempo \u00e9 amortizado com a redu\u00e7\u00e3o dos custos de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>

          \u00a0<\/p>

          CONSELHOS<\/strong><\/p>

          1.<\/strong>\u00a0Jamais fique pr\u00f3ximo de um pneu inflado que sofreu superaquecimento enquanto ele permanece quente (sobretudo quando houver odores de lonas de freio e borrachas queimadas).<\/p>

          2.<\/strong>\u00a0Nas descidas de serras ou montanhas, o uso exagerado dos freios de servi\u00e7os, devido a procedimentos incorretos de condu\u00e7\u00e3o, provoca superaquecimento dos pneus a n\u00edvel que podem danifica-los ou estor\u00e1-los. Recomenda-se evitar paradas do ve\u00edculo logo ap\u00f3s estes trechos, a fim de permitir a ventila\u00e7\u00e3o dos conjuntos. Ao cessar a ventila\u00e7\u00e3o a temperatura dos pneus aumenta durante os primeiros minutos pela irradia\u00e7\u00e3o de calor do tambores. \u00c9 por esta raz\u00e3o que alguns pneus estouram com o ve\u00edculo parado!<\/p>

          3.<\/strong>\u00a0N\u00e3o abusar do uso do frei do semi-reboque, utilizar nas decidas a mesma marcha que seria utilizada nas subidas. Dar prefer\u00eancia ao freio motor em rela\u00e7\u00e3o ao freio de servi\u00e7os, ou, quando necess\u00e1rio, utilizar ambos.<\/p>

          4.<\/strong>\u00a0Respeitar os limites de carga e velocidade estabelecidos pelas autoridades do tr\u00e2nsito.<\/p>

          Alguns Exemplos mais graves de pneus sucateados por superaquecimento nos freios<\/p>

          \u00a0<\/p>

          \"\"<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Bolet\u00edn T\u00e9cnico En actualizaci\u00f3n “Os Perigos do Superaquecimento dos Freios” Sua Consequ\u00eancia na Seguran\u00e7a e na Vida \u00datil dos Pneus de Caminh\u00f5es e \u00d4nibus. 1. INTRODU\u00c7\u00c3O Freq\u00fcentemente ocorrem acidentes, acompanhados ou n\u00e3o de estouros de pneus, como conseq\u00fc\u00eancia de um superaquecimento dos freios. Temperatura muito elevadas ao n\u00edvel das lonas de frei (acima de 250\u00baC) […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":347,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_header_footer","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-349","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alapa.org.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/349","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/alapa.org.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/alapa.org.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alapa.org.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alapa.org.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=349"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/alapa.org.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/349\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1258,"href":"https:\/\/alapa.org.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/349\/revisions\/1258"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alapa.org.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alapa.org.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=349"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}