{"id":401,"date":"2021-01-27T14:57:58","date_gmt":"2021-01-27T17:57:58","guid":{"rendered":"https:\/\/alapa.org.br\/es\/?page_id=401"},"modified":"2021-06-08T13:05:53","modified_gmt":"2021-06-08T16:05:53","slug":"faq","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/alapa.org.br\/es\/faq\/","title":{"rendered":"FAQ"},"content":{"rendered":"\t\t
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PERGUNTAS FRECUENTES<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Prezado internauta, caso a sua pergunta ainda n\u00e3o tenha sido formulada, por favor, formule-a ao final desta p\u00e1gina com todos os seus dados para que os Especialistas (Engenheiros que dedicam-se ao desenvolvimento de pneus, rodas, etc., de nossas Associadas) possam respond\u00ea-la o mais breve poss\u00edvel.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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1. \u00bfCu\u00e1ndo debo reemplazar los neum\u00e1ticos de mi coche?<\/strong><\/p>

Cuando llegan a cualquier punto de la banda de rodadura, la profundidad de ranura m\u00ednima permitida (1,6 mm) TWI por sus siglas en ingl\u00e9s, como se establece en la Resoluci\u00f3n 558\/80 del CONTRAN – Consejo Nacional de Tr\u00e1fico), o cuando el neum\u00e1tico presenta algunos da\u00f1os o deformaciones que no pueden ser reparados y pueden representar alg\u00fan riesgo en su uso.<\/p>

2. \u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre un neum\u00e1tico nuevo y un neum\u00e1tico reacondicionado?<\/strong><\/p>

El neum\u00e1tico reformado consiste en utilizar la carcasa de un neum\u00e1tico usado (con la banda de rodadura desgastada) a trav\u00e9s de uno de los siguientes procesos de reforma de neum\u00e1ticos: recalificaci\u00f3n, recauchutado o remoldo.
El neum\u00e1tico puede ser reacondicionado siempre y cuando cumpla con los criterios t\u00e9cnicos establecidos en ALAPA.
Los procesos de reforma se clasifican seg\u00fan la parte del neum\u00e1tico a reformar:<\/p>

A) Restriping: Proceso por el cual un neum\u00e1tico usado se reforma reemplazando su banda de rodadura;
B) Recauchutado: Proceso por el cual un neum\u00e1tico usado se reforma reemplazando su banda de rodadura y hombros;
C) Remolding: Proceso por el cual un neum\u00e1tico usado se reforma reemplazando su banda de rodadura, hombros y toda la superficie de sus flancos.
Nota: Independientemente del proceso de reforma, el neum\u00e1tico reformado debe contener los registros obligatorios de esta entidad reguladora manual e industrial.<\/p>

3. \u00bfExisten restricciones t\u00e9cnicas para el uso de neum\u00e1ticos reacondicionados en los autom\u00f3viles?<\/strong><\/p>

No, mientras se respeten las normas de cada pa\u00eds que dictan el cuidado m\u00ednimo de la reforma, reparaci\u00f3n e identificaci\u00f3n de neum\u00e1ticos retirados.
Adem\u00e1s, siempre se recomienda consultar al fabricante del neum\u00e1tico respectivo para recomendar sobre las posibilidades de cambio de imagen, reparaciones y sus l\u00edmites.
(*) Algunos pa\u00edses tienen restricciones legales al uso de neum\u00e1ticos reacondicionados.<\/p>

4. \u00bfExisten restricciones en el uso de neum\u00e1ticos reacondicionados en motocicletas?<\/strong><\/p>

S\u00ed. Los neum\u00e1ticos destinados a su uso en veh\u00edculos de motor de tipo motocicletas, motonetas, scooters y ciclomotores no est\u00e1n desarrollados y fabricados para ser reacondicionados, bajo ning\u00fan proceso. La reforma de esta categor\u00eda de neum\u00e1ticos pone en peligro la seguridad del usuario.
Consulte la legislaci\u00f3n de su pa\u00eds; hay pa\u00edses, como Brasil, que proh\u00edben el servicio de reforma, as\u00ed como el uso del neum\u00e1tico reformado de esta categor\u00eda de productos.<\/p>

5. \u00bfTodos los neum\u00e1ticos reacondicionados son iguales?<\/strong><\/p>

No. Cada carcasa (neum\u00e1tico menos la banda de rodadura original) tiene un historial de uso, como la presi\u00f3n de inflado con la que se utiliz\u00f3, la ronda de kilometraje antes de llegar al punto de retiro, que puede variar mucho de un tipo de uso a otro, el tipo de veh\u00edculo y rutas recorridas, etc., lo que diferenciar\u00e1 el estado de fatiga de un neum\u00e1tico a otro.
Adem\u00e1s, los diferentes procesos de reforma (recauchutado, remolding o recalificaci\u00f3n) producen diferentes aspectos en el producto final en t\u00e9rminos de acabado.<\/p>

6. \u00bfHay un proceso de reforma m\u00e1s seguro que los dem\u00e1s?<\/strong><\/p>

No. Todos son seguros siempre y cuando cumplan con las normas espec\u00edficas para la reforma de los neum\u00e1ticos, como la norma NM 225:2000 (Norma Mercosur), tambi\u00e9n editada por ABNT (Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de Normas T\u00e9cnicas).<\/p>

7. \u00bfCu\u00e1ntas veces podemos reformar un neum\u00e1tico de un autom\u00f3vil?<\/strong><\/p>

Solamente UNA, seg\u00fan la norma NM 225:2000 del Mercosur.
Nota: Siempre se recomienda consultar al fabricante del neum\u00e1tico respectivo para recomendar sobre las posibilidades de recauchutaje, reparaciones y sus l\u00edmites.<\/p>

8. \u00bfTiene un neum\u00e1tico reacondicionado la misma seguridad que un neum\u00e1tico nuevo?<\/strong><\/p>

S\u00ed, a condici\u00f3n de que su carcasa haya sido inspeccionada correctamente en el momento de la aceptaci\u00f3n para la reforma, sin mostrar ning\u00fan rastro de fatiga excesiva o da\u00f1o que impida su reforma, que adem\u00e1s a\u00fan no haya sido renovada una vez y que el reformador haya adoptado todas las especificaciones y directrices contenidas en las normas espec\u00edficas para la reforma de los neum\u00e1ticos y contengan el “Sello de Identificaci\u00f3n de Conformidad” proporcionado por INMETRO.<\/p>

9. \u00bfCu\u00e1ntos kil\u00f3metros debe durar un neum\u00e1tico de un autom\u00f3vil?<\/strong><\/p>

La durabilidad de un neum\u00e1tico depende de numerosos factores, ya que el neum\u00e1tico es el \u00fanico eslab\u00f3n entre el veh\u00edculo y el suelo. Por lo tanto, las principales variables son:<\/p>

\u2022Las propias caracter\u00edsticas geom\u00e9tricas originales del veh\u00edculo;
\u2022El estado de mantenimiento de los par\u00e1metros de geometr\u00eda y suspensi\u00f3n del veh\u00edculo;
\u2022El tipo de carreteras o suelos (revestimiento), donde normalmente viaja (con desgaste variable);
\u2022El tipo de conducci\u00f3n: los conductores m\u00e1s deportivos gastan sus neum\u00e1ticos m\u00e1s r\u00e1pido que los conductores m\u00e1s conservadores;
\u2022La temperatura del suelo y del medio ambiente influye directamente en el consumo de caucho;
\u2022La carga y la velocidad habituales tambi\u00e9n var\u00edan la durabilidad de los neum\u00e1ticos.
\u2022Mantener la presi\u00f3n de inflado de los neum\u00e1ticos de acuerdo con la recomendaci\u00f3n del fabricante del veh\u00edculo.
De esta manera hemos visto que los neum\u00e1ticos sufren diversas influencias externas que afectan a su durabilidad.
En general, los fabricantes que ofrecen una garant\u00eda m\u00ednima de kilometraje lo hacen teniendo en cuenta el uso est\u00e1ndar y un margen de riesgo calculado, ya que es pr\u00e1cticamente imposible predecir la durabilidad de un neum\u00e1tico contra todas las variables implicadas.<\/p>

10. \u00bfLos neum\u00e1ticos importados son mejores que los nacionales?<\/strong><\/p>

Concluya usted mismo: Hay neum\u00e1ticos y neum\u00e1ticos. Diferentes marcas y dimensiones. Si comparamos el mismo tama\u00f1o y tipo de neum\u00e1tico de la misma MARCA, las diferencias observadas son m\u00ednimas.<\/p>

Los neum\u00e1ticos est\u00e1n construidos para responder a las solicitudes normales de cada mercado. En el caso de pa\u00edses como Brasil u otros pa\u00edses de Sudam\u00e9rica, generalmente se necesitan neum\u00e1ticos m\u00e1s robustos en comparaci\u00f3n con los de Europa, por ejemplo, debido a las condiciones de temperatura y los tipos de carreteras presentes.<\/p>

Por lo tanto, los neum\u00e1ticos de diferentes fuentes pueden presentar peque\u00f1as modificaciones para responder de manera \u00f3ptima a cada mercado.<\/p>

Por ejemplo: Los neum\u00e1ticos hechos para su uso en Brasil y Argentina, se desarrollan considerando una mayor resistencia contra impactos y pinchazos y una mayor resistencia a las altas temperaturas en el pa\u00eds, en comparaci\u00f3n con otros pa\u00edses con temperaturas y carreteras m\u00e1s bajas con mejores condiciones.<\/p>

Adem\u00e1s, la variaci\u00f3n en la durabilidad de un neum\u00e1tico depende esencialmente de las variables externas mencionadas en la pregunta 8.<\/p>

11. \u00bfC\u00f3mo puedo saber la edad de un neum\u00e1tico (tiempo transcurrido despu\u00e9s de su fabricaci\u00f3n)?<\/strong><\/p>

Por medio del n\u00famero de serie grabado. Este n\u00famero est\u00e1 grabado en un lado del neum\u00e1tico, junto a la moldura o tal\u00f3n (regi\u00f3n de soporte de la rueda). Para la fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos antes del 1\u00ba de enero de 2000 este n\u00famero consta de tres d\u00edgitos y a partir de esta fecha, con cuatro d\u00edgitos.
Ejemplos:
(206 \u00bb) \u2013 indica que fue fabricado en la semana 20 de 1996 (el s\u00edmbolo junto a los n\u00fameros indica la d\u00e9cada impar (90). Sin el s\u00edmbolo ser\u00eda un neum\u00e1tico de los a\u00f1os 80.
(2300) \u2013 indica que el neum\u00e1tico fue fabricado en la semana 23 del a\u00f1o 2000. A partir del a\u00f1o 2000, ya no es m\u00e1s necesario que el s\u00edmbolo represente las d\u00e9cadas impares.<\/p>

12. \u00bfLos neum\u00e1ticos tienen fecha de caducidad?<\/strong><\/p>

Los neum\u00e1ticos no tienen vida \u00fatil m\u00e1s que la garant\u00eda contractual ofrecida por los fabricantes, que suele ser de cinco a\u00f1os a partir de la fecha de la factura de compra del neum\u00e1tico o la fecha de compra del nuevo veh\u00edculo, para uso automotriz. A falta de prueba de compra del neum\u00e1tico, la fecha que se puede considerar es la fabricaci\u00f3n del neum\u00e1tico.
Se recomienda que cualquier neum\u00e1tico mayor de 5 a\u00f1os de fabricaci\u00f3n sea examinado por un t\u00e9cnico cualificado para determinar si est\u00e1 en condiciones de seguir funcionando.
Sin embargo, incluso sin un plazo de caducidad, es importante realizar un mantenimiento adecuado – calibrar los neum\u00e1ticos semanalmente, realizar la rotaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos, as\u00ed como su alineaci\u00f3n y equilibrio – y ser conscientes de los signos de desgaste. Otro factor determinante en la durabilidad del neum\u00e1tico es el perfil de direcci\u00f3n del conductor. Conducir agresivamente o en lugares con mucho tr\u00e1fico, que requieren frenado constante, tiende a gastar m\u00e1s en el neum\u00e1tico. La resistencia del neum\u00e1tico tambi\u00e9n pasa por otros factores, como las condiciones mec\u00e1nicas del veh\u00edculo, la carga en el neum\u00e1tico, el clima y la temperatura ambiente.
Para neum\u00e1ticos de otras aplicaciones debe ser consultado la garant\u00eda contractual de cada fabricante, y de la misma manera que el autom\u00f3vil, se recomienda que cualquier neum\u00e1tico fuera de la garant\u00eda de fabricaci\u00f3n contractual sea examinado por un t\u00e9cnico calificado para determinar si est\u00e1 en condiciones de seguir funcionando o ser recauchutado.<\/p>


13. \u00bfQu\u00e9 es un neum\u00e1tico de runflat?<\/strong><\/p>

Runflat es la tecnolog\u00eda que permite al conductor seguir conduciendo incluso con el neum\u00e1tico pinchado. Cuando un neum\u00e1tico normal se pincha, todo el aire se escapa y, a medida que el aire sostiene el neum\u00e1tico, comienza a desinflarse y la rueda entra en contacto con la pista, requiriendo su reemplazo inmediato. En el caso del \u201crunflat\u201d, estos neum\u00e1ticos son capaces de seguir funcionando durante 80 kil\u00f3metros a una velocidad m\u00e1xima de 80 km\/h. La estructura de la pared lateral est\u00e1 especialmente dise\u00f1ada para soportar el peso del coche, asegurando un viaje seguro hasta el distribuidor de neum\u00e1ticos m\u00e1s cercano.<\/p>

14. \u00bfPuedo usar neum\u00e1ticos de diferentes marcas o modelos en mi veh\u00edculo?<\/strong><\/p>

Aunque es preferible utilizar siempre neum\u00e1ticos de igual marca y modelo en todas las posiciones del veh\u00edculo, es posible utilizar neum\u00e1ticos de diferentes marcas y modelos, siempre que se respete la regla de montajes iguales en el mismo eje: En el mismo eje siempre se deben utilizar neum\u00e1ticos del mismo tama\u00f1o, marca, modelo y condici\u00f3n de desgaste.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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