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1. ¿Cuándo debo reemplazar los neumáticos de mi coche?
Cuando llegan a cualquier punto de la banda de rodadura, la profundidad de ranura mínima permitida (1,6 mm) TWI por sus siglas en inglés, como se establece en la Resolución 558/80 del CONTRAN – Consejo Nacional de Tráfico), o cuando el neumático presenta algunos daños o deformaciones que no pueden ser reparados y pueden representar algún riesgo en su uso.
2. ¿Cuál es la diferencia entre un neumático nuevo y un neumático reacondicionado?
El neumático reformado consiste en utilizar la carcasa de un neumático usado (con la banda de rodadura desgastada) a través de uno de los siguientes procesos de reforma de neumáticos: recalificación, recauchutado o remoldo.
El neumático puede ser reacondicionado siempre y cuando cumpla con los criterios técnicos establecidos en ALAPA.
Los procesos de reforma se clasifican según la parte del neumático a reformar:
A) Restriping: Proceso por el cual un neumático usado se reforma reemplazando su banda de rodadura;
B) Recauchutado: Proceso por el cual un neumático usado se reforma reemplazando su banda de rodadura y hombros;
C) Remolding: Proceso por el cual un neumático usado se reforma reemplazando su banda de rodadura, hombros y toda la superficie de sus flancos.
Nota: Independientemente del proceso de reforma, el neumático reformado debe contener los registros obligatorios de esta entidad reguladora manual e industrial.
3. ¿Existen restricciones técnicas para el uso de neumáticos reacondicionados en los automóviles?
No, mientras se respeten las normas de cada país que dictan el cuidado mínimo de la reforma, reparación e identificación de neumáticos retirados.
Además, siempre se recomienda consultar al fabricante del neumático respectivo para recomendar sobre las posibilidades de cambio de imagen, reparaciones y sus límites.
(*) Algunos países tienen restricciones legales al uso de neumáticos reacondicionados.
4. ¿Existen restricciones en el uso de neumáticos reacondicionados en motocicletas?
Sí. Los neumáticos destinados a su uso en vehículos de motor de tipo motocicletas, motonetas, scooters y ciclomotores no están desarrollados y fabricados para ser reacondicionados, bajo ningún proceso. La reforma de esta categoría de neumáticos pone en peligro la seguridad del usuario.
Consulte la legislación de su país; hay países, como Brasil, que prohíben el servicio de reforma, así como el uso del neumático reformado de esta categoría de productos.
5. ¿Todos los neumáticos reacondicionados son iguales?
No. Cada carcasa (neumático menos la banda de rodadura original) tiene un historial de uso, como la presión de inflado con la que se utilizó, la ronda de kilometraje antes de llegar al punto de retiro, que puede variar mucho de un tipo de uso a otro, el tipo de vehículo y rutas recorridas, etc., lo que diferenciará el estado de fatiga de un neumático a otro.
Además, los diferentes procesos de reforma (recauchutado, remolding o recalificación) producen diferentes aspectos en el producto final en términos de acabado.
6. ¿Hay un proceso de reforma más seguro que los demás?
No. Todos son seguros siempre y cuando cumplan con las normas específicas para la reforma de los neumáticos, como la norma NM 225:2000 (Norma Mercosur), también editada por ABNT (Asociación Brasileña de Normas Técnicas).
7. ¿Cuántas veces podemos reformar un neumático de un automóvil?
Solamente UNA, según la norma NM 225:2000 del Mercosur.
Nota: Siempre se recomienda consultar al fabricante del neumático respectivo para recomendar sobre las posibilidades de recauchutaje, reparaciones y sus límites.
8. ¿Tiene un neumático reacondicionado la misma seguridad que un neumático nuevo?
Sí, a condición de que su carcasa haya sido inspeccionada correctamente en el momento de la aceptación para la reforma, sin mostrar ningún rastro de fatiga excesiva o daño que impida su reforma, que además aún no haya sido renovada una vez y que el reformador haya adoptado todas las especificaciones y directrices contenidas en las normas específicas para la reforma de los neumáticos y contengan el “Sello de Identificación de Conformidad” proporcionado por INMETRO.
9. ¿Cuántos kilómetros debe durar un neumático de un automóvil?
La durabilidad de un neumático depende de numerosos factores, ya que el neumático es el único eslabón entre el vehículo y el suelo. Por lo tanto, las principales variables son:
•Las propias características geométricas originales del vehículo;
•El estado de mantenimiento de los parámetros de geometría y suspensión del vehículo;
•El tipo de carreteras o suelos (revestimiento), donde normalmente viaja (con desgaste variable);
•El tipo de conducción: los conductores más deportivos gastan sus neumáticos más rápido que los conductores más conservadores;
•La temperatura del suelo y del medio ambiente influye directamente en el consumo de caucho;
•La carga y la velocidad habituales también varían la durabilidad de los neumáticos.
•Mantener la presión de inflado de los neumáticos de acuerdo con la recomendación del fabricante del vehículo.
De esta manera hemos visto que los neumáticos sufren diversas influencias externas que afectan a su durabilidad.
En general, los fabricantes que ofrecen una garantía mínima de kilometraje lo hacen teniendo en cuenta el uso estándar y un margen de riesgo calculado, ya que es prácticamente imposible predecir la durabilidad de un neumático contra todas las variables implicadas.
10. ¿Los neumáticos importados son mejores que los nacionales?
Concluya usted mismo: Hay neumáticos y neumáticos. Diferentes marcas y dimensiones. Si comparamos el mismo tamaño y tipo de neumático de la misma MARCA, las diferencias observadas son mínimas.
Los neumáticos están construidos para responder a las solicitudes normales de cada mercado. En el caso de países como Brasil u otros países de Sudamérica, generalmente se necesitan neumáticos más robustos en comparación con los de Europa, por ejemplo, debido a las condiciones de temperatura y los tipos de carreteras presentes.
Por lo tanto, los neumáticos de diferentes fuentes pueden presentar pequeñas modificaciones para responder de manera óptima a cada mercado.
Por ejemplo: Los neumáticos hechos para su uso en Brasil y Argentina, se desarrollan considerando una mayor resistencia contra impactos y pinchazos y una mayor resistencia a las altas temperaturas en el país, en comparación con otros países con temperaturas y carreteras más bajas con mejores condiciones.
Además, la variación en la durabilidad de un neumático depende esencialmente de las variables externas mencionadas en la pregunta 8.
11. ¿Cómo puedo saber la edad de un neumático (tiempo transcurrido después de su fabricación)?
Por medio del número de serie grabado. Este número está grabado en un lado del neumático, junto a la moldura o talón (región de soporte de la rueda). Para la fabricación de neumáticos antes del 1º de enero de 2000 este número consta de tres dígitos y a partir de esta fecha, con cuatro dígitos.
Ejemplos:
(206 ») – indica que fue fabricado en la semana 20 de 1996 (el símbolo junto a los números indica la década impar (90). Sin el símbolo sería un neumático de los años 80.
(2300) – indica que el neumático fue fabricado en la semana 23 del año 2000. A partir del año 2000, ya no es más necesario que el símbolo represente las décadas impares.
12. ¿Los neumáticos tienen fecha de caducidad?
Los neumáticos no tienen vida útil más que la garantía contractual ofrecida por los fabricantes, que suele ser de cinco años a partir de la fecha de la factura de compra del neumático o la fecha de compra del nuevo vehículo, para uso automotriz. A falta de prueba de compra del neumático, la fecha que se puede considerar es la fabricación del neumático.
Se recomienda que cualquier neumático mayor de 5 años de fabricación sea examinado por un técnico cualificado para determinar si está en condiciones de seguir funcionando.
Sin embargo, incluso sin un plazo de caducidad, es importante realizar un mantenimiento adecuado – calibrar los neumáticos semanalmente, realizar la rotación de los neumáticos, así como su alineación y equilibrio – y ser conscientes de los signos de desgaste. Otro factor determinante en la durabilidad del neumático es el perfil de dirección del conductor. Conducir agresivamente o en lugares con mucho tráfico, que requieren frenado constante, tiende a gastar más en el neumático. La resistencia del neumático también pasa por otros factores, como las condiciones mecánicas del vehículo, la carga en el neumático, el clima y la temperatura ambiente.
Para neumáticos de otras aplicaciones debe ser consultado la garantía contractual de cada fabricante, y de la misma manera que el automóvil, se recomienda que cualquier neumático fuera de la garantía de fabricación contractual sea examinado por un técnico calificado para determinar si está en condiciones de seguir funcionando o ser recauchutado.
13. ¿Qué es un neumático de runflat?
Runflat es la tecnología que permite al conductor seguir conduciendo incluso con el neumático pinchado. Cuando un neumático normal se pincha, todo el aire se escapa y, a medida que el aire sostiene el neumático, comienza a desinflarse y la rueda entra en contacto con la pista, requiriendo su reemplazo inmediato. En el caso del “runflat”, estos neumáticos son capaces de seguir funcionando durante 80 kilómetros a una velocidad máxima de 80 km/h. La estructura de la pared lateral está especialmente diseñada para soportar el peso del coche, asegurando un viaje seguro hasta el distribuidor de neumáticos más cercano.
14. ¿Puedo usar neumáticos de diferentes marcas o modelos en mi vehículo?
Aunque es preferible utilizar siempre neumáticos de igual marca y modelo en todas las posiciones del vehículo, es posible utilizar neumáticos de diferentes marcas y modelos, siempre que se respete la regla de montajes iguales en el mismo eje: En el mismo eje siempre se deben utilizar neumáticos del mismo tamaño, marca, modelo y condición de desgaste.
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